近日，在2008年北京国际车展上，记者从业内人士处获悉，从今年5月份起，国内微车价格可能将微涨。
近几年，价格之战是汽车市场的主旋律，汽车价格也一直呈现下降之势。然而，从去年开始，汽车价格将出现拐点的说法一度盛行。从全球来看，2007年通用宣布几乎全系产品涨价。在国内，当价格战的硝烟逐渐散去，成本压力的逐渐上升，汽车价格的上升也成为一种不可避免的趋势。而处于汽车行业最下端、利润最微薄的微车行业，则将首当其冲。
原材料价格疯涨
乘联会近期的统计数据显示，从今年开始，全世界都进入了高通货膨胀的通道，中国也不能幸免。由于南方雪灾的影响，国家要求“煤、电、油、运”一季度不得涨价，即便如此，1、2月份CPI的累计值仍达7%。由于进口铁矿石涨价65%—71%，国内钢铁产品集体涨价，每吨钢价平均上涨500元以上。长安汽车集团有关负责人表示，长安今年从宝钢采购的钢材均价从每吨6410元上涨为7210元；从武钢采购的钢材价格从每吨6116元上涨为6916元；攀钢2月份也上涨了汽车板价格，3月份均价为每吨6500元……全年汽车板涨价幅度达每吨800元。据介绍，仅仅由于钢材涨价，预计长安汽车集团今年将增加采购成本1亿元人民币，单车成本将增加数百元。
与此同时，从宏观上看，国家的各行各业物价均持续上涨，通胀压力给汽车厂家带来的问题越来越严峻。除钢材之外，塑料、橡胶等材料的上涨带来配套件成本持续增加的压力，运输物流成本也呈现持续上涨之态……因此，今年每辆车的成本增加1500—3000元以上将不足为奇。“这些成本的增长，企业内部是无法完全消化的。”乘联会秘书长饶达表示。
尤其是对多用途车型而言，钢材等原材料的涨价所带来的冲击最大。其中，最早吃不消的是商用车汽车企业，由于用钢成本最多所受压力之大而不得以最先掀起了涨价潮。“接下来将是微车行业接过涨价的大旗，将在价格上向上微调。”资深分析人士指出。由于市场售价低、单车利润非常稀薄，随着原材料价格持续走高，微车企业与供应商共同消化掉一部分压力之后，仍将无法完全消化成本上涨的压力，最终只能依靠涨价来避免亏损。
尽管包括长安在内的多数微车企业都表示“不会考虑将涨价的压力转移给消费者，企业将通过优化采购平台，以及采取各种措施降低成本，缓解钢材涨价带来的压力。”但是，一旦成本压力超过企业所控范围，涨价仍将成为无法替代的唯一办法。此新闻共有2页 第 1 2 页 |
